Jins schreef: ↑08 jul 2022, 21:58
Lenny schreef: ↑08 jul 2022, 16:08
De zwevende lading van de CR 246 lader houdt hem automatisch op het optimale acculaadniveau tussen 65% en 80%."
Dus de CR246 heeft toegang tot mijn agenda en weet wanneer te laden tot 100% (ik moet gaan werken) en wanneer te “zweven” (relax)? Stel ik heb meer dan 1 agenda, en dat is ook zo, wanneer weet die lader wanneer te laden tot 100% en wanneer niet (= zweven)?
Dat is een mooi stukje AI. Maar dat verklaart de prijs van die laders…
Jan-Willem Wisselink schreef: ↑08 jul 2022, 23:50
Er wordt ook gerept over een 'lenterit
JE'
Het enige wat ik zou willen weten als gebruiker van de CR246 lader; vanaf hoeveel tijd (na 100% opladen)gaat hij de accu de weer ontladen?
En als je dan het contact weer verbreekt en weer hersteld; gaat die dan wel weer gelijk naar 100%?
Ik moest ook even glimlachen bij die tweede regel die ik had gequote:
"En wanneer u hem dan in de lente bij de eerste warme zonnestralen uit het stopcontact haalt en hem weer in uw bike stopt, bent u meteen klaar voor uw eerste lenteritje van 2022. "
Op deze manier is je eerste ritje m.i. wel beperkt tot ergens tussen 65-80% accucapaciteit.
De CR246 is niet bijzonder slim ofzo en weet zeker je intenties niet. In plaats daarvan wordt een techniek gebruikt die al langer voor andere accutechnologieën bestaat waarbij er tijdens het laden verschillende stadia zijn. Het laatste stadium is de zgn. "float charge" en die vertaalt Stromer letterlijk naar "zwevende lading".
Dit is wat ik denk dat er gebeurt: na het aansluiten van de lader wordt de accu tot 100% geladen. Blijft de lader vervolgens aangesloten, dan gaat die over naar het "float charge" regime waarin de SoC wordt gemonitored en pas bij 65% weer gaat laden tot maximaal 80%. Daarna wacht ie weer tot 65% en begint het laden tot 80% opnieuw.
Wil je je eerste lenteritje van 2022 (kunnen ze alvast naar 2023 aanpassen
) met een volle accu rijden, dan lijkt me het meest voor de hand liggend om de lader los te koppelen, de fiets evt. opnieuw op te starten en de lader weer opnieuw aan te sluiten. Door de nieuwe cyclus wordt weer eerst tot 100% geladen.
(Ben zelf een half jaar op pad en heb de 2 blauwtjes weggelegd met ~80% lading. Hoop dat ze een beetje goed blijven)
Buiten de fiets lijkt me dit wel te kunnen. Li Ion cellen hebben een lage zelfontlading (dit kun je met NiMH of loodaccu's echt niet zo lang doen), maar dan hoop ik wel dat het BMS in rust maar een paar uA verbruikt. Aan de andere kant: dan zou heel dat winterstalling gebeuren niet nodig zijn. Laat over een half jaar maar eens weten hoe het met die accu's staat...
